Không y như việc lái ô tô, lúc lái những con tàu lớn lao lênh đênh xung quanh nước, chưa hẳn bạn cứ ý muốn phanh là phương tiện đi lại sẽ dừng lại được luôn.

Bạn đang xem: Công việc nguy hiểm phá dỡ những con tàu khổng lồ hết date

Phanh gấp là 1 thao tác chắc hẳn rằng là quen thuộc với phần lớn những người điều khiển xe ô tô. Một mối nguy hiểm xuất hiện ngay trước mắt khi dòng xe đã di chuyển, tín đồ tài xế phải phanh thật cấp tốc để hi vọng mọi chuyện không ngoài tầm kiểm soát.

Tuy nhiên, tất cả những phương tiện sở hữu size của một thành phố nhỏ và không đích thực được sản phẩm công nghệ phanh. Đó là những chiếc tàu chở hàng nghìn container hoặc tàu du lịch to đùng lênh đênh trên những vùng biển.

Sự cơ động của không ít người lớn lao trên biển này đã gây chú ý trong những ngày qua khi một nhỏ tàu container dài gần bằng độ cao của tòa nhà Empire State bị mắc kẹt trong kênh đào Suez - một trong những tuyến con đường thủy đặc trưng nhất cố giới.

Tàu Ever Given bây giờ đang chắn ngang kênh đào Suez sau khi chạm chán phải một cơn sốt cát mạnh. Khi nhỏ tàu này đang bị mắc kẹt thì cũng có nghĩa hàng trăm phương tiện giao thông vận tải đường thủy phải chờ đợi để được trải qua kênh đào Suez. Thắc mắc đặt ra ở đây là lái tàu container khó khăn đến nấc nào?

Góc nhìn của thuyền trưởng tàu container

Thuyền trưởng Yash Gupta đã điều khiển và tinh chỉnh các nhỏ tàu container trong suốt hai mươi năm qua. Anh cho rằng cuộc sống đời thường trên đại dương là "không thể dự đoán được tuy vậy rất thú vị".

Gupta nói cùng với CNN: "Nếu đang ở trên biển trong đk thời tiết bình thường, các bạn sẽ cảm thấy khá thoải mái. Tuy nhiên, bạn sẽ không khi nào biết được điều gì sẽ xảy ra tiếp theo. Một ngày đẹp mắt trời, lúc mặt nước đang yên và bạn tận hưởng cuộc sống đời thường trên tàu thì cũng hoàn toàn có thể một cơn bão ập cho tới với những con sóng cao 5, 6 hoặc thậm chí là 8 mét. Bạn không bao giờ biết trước được điều gì vẫn xảy ra".

Trên mỗi nhỏ tàu container, Gupta luôn lập chiến lược để nó chuyển động trơn tru nhất. Thường một ekip trên tàu sẽ sở hữu được khoảng 20 - 25 người ở bất kỳ thời điểm như thế nào với thích hợp đồng từng người kéo dãn từ 4 - 9 tháng.

Gió là yếu tố quan trọng cần lưu trung ương khi đã ở bên trên một con tàu với các container xếp chồng lên nhau khiến chúng bao gồm độ cao đến chóng mặt. Gupta nói: "Bạn rất có thể tưởng tượng các container như một bức tường chắn chắn gió vững chắc". mặc dù nhiên, anh cũng nhận định rằng những cơn gió biển là không thể điều hành và kiểm soát được vì con tàu đang ở cùng bề mặt nước, không thể nhấn phanh khẩn cấp như biện pháp dừng một chiếc ô tô đang chuyển động.

Vậy làm sao để dừng một nhỏ tàu container đang đi với tốc độ cao? Gupta cho biết các tàu container được chế tạo để ưng ý ứng với vấn đề tăng và tụt giảm trong thời gian ngắn nhất có thể. Tuy nhiên, quy mô quá lớn của nhỏ tàu có nghĩa là sẽ mất rất nhiều thời gian để dừng được nó.

Một bé tàu container đã đi với tốc độ tối đa và ao ước dừng vẫn mất khoảng chừng 14 - 16 phút. Trong thời gian đó, nhỏ tàu đi thêm được 1,8 dặm nữa. Hiện tại tại những con tàu trên ráng giới có nhiều cơ chế lái không giống nhau nhưng phổ cập nhất vẫn luôn là dùng vô lăng.

Xem thêm: Khẩu Trang Chống Nắng Toàn Mặt, Beecost Mua Thông Minh

Gupta nói: "Tàu container có một vô lăng lái xe với tương đối nhiều thiết bị năng lượng điện tử bao quanh". Khi dịch rời trên kênh đào Suez, các tàu sẽ cần đi theo mặt hàng lối ví dụ và dịch rời với gia tốc thấp hơn hoặc bởi tàu sống trước. Để đi qua con kênh này, một nhỏ tàu đã mất khoảng tầm 12 - 16 giờ đồng hồ.

Gupta nói: "Khi đi vào kênh đào Suez, chúng ta không thể tăng tốc để đi nhanh. Nếu không, khoảng cách giữa 2 con tàu sẽ được rút ngắn hơn và ở đầu cuối là một vụ va va xảy ra".

Điều quan trọng đặc biệt khi trải qua kênh đào Suez là những người lái tàu phải biết về địa hình của quần thể vực. Họ phải biết về thủy triều, độ sâu của nước với chiều rộng của kênh. Khi ở trong kênh, những thuyền thường không được phép thừa nhau. Trừ trường vừa lòng có một số trong những điểm mà lại kênh rộng lớn hơn bình thường thì tàu thuyền new được phép vượt.

Khi ý muốn vượt nhau làm việc kênh đào Suez, những người lái tàu sẽ phải liên lạc cùng với nhau. Cơ quan thống trị kênh đào này cũng giám sát lưu lượng tàu thuyền. Họ tất cả một radar phệ và thiết bị điều hướng để theo dõi toàn bộ các nhỏ tàu nói bình thường và điều phối hoạt động của chúng.

Tàu du ngoạn cỡ lớn trải qua kênh đào Suez

Tàu du lịch cũng tiếp tục đi qua kênh đào Suez. Tuy nhiên, khu vực này có một số điểm khá khiêm tốn và người lái tàu cũng yêu cầu thực sự cẩn thận. Thuyền trưởng David Bathgate, người phụ trách con tàu Seabourn Cruise Line vẫn có hàng chục năm đi biển, từng thao tác làm việc trên tàu chở hàng, tàu container, tàu chở dầu với rồi lái tàu du ngoạn cỡ lớn.

Theo Bathgate, lái tàu du lịch cỡ bự cũng là 1 trong thử thách và ông thường phải lập kế hoạch cho từng hành trình theo 4 bước: thẩm định, lập mưu hoạch, tiến hành và giám sát.

Trước khi đi vào những luồng nước bé dại như sinh sống kênh đào Suez, Bathgate cùng đồng nghiệp vẫn phải bảo vệ rằng biết được độ sâu của nước, chiều rộng lớn của kênh. Thậm chí, các quanh vùng nước nông, khúc cua, phía 2 bên bờ như thế nào cũng khá được thuyền trưởng đo lường và tính toán kỹ.

Các yếu tố về địa hình thì rất có thể nắm bắt được trường đoản cú trước nhưng sự việc thời ngày tiết thì không thể lường trước được. Bathgate nói: "Thời huyết là một trong những yếu tố quan trọng nhất cần lưu ý khi đi qua những khu vực nhỏ tuổi hẹp như kênh đào Suez".

Ông cho thấy thêm ví như ở Suez thì tác hại lớn nhất chính là bão cát. Nó ra mắt rất nhanh và không hề có lưu ý trước. Những cơn lốc cát cùng với gió rất mạnh dạn sẽ làm sút tầm nhìn của người lái xe tàu.

Tuy nhiên, khi mong dừng tàu phượt lại thì người thuyền trưởng đang dễ cách xử trí hơn là so với tàu container. Để ngừng tàu du lịch đang đi với tốc độ cao đang mất khoảng tầm 15 phút. Suốt trong quãng thời gian đó, tàu đi được khoảng tầm 1,75 dặm. Mặc dù nhiên, nếu muốn dừng nguy cấp thì thuyền trưởng cũng có thể chỉ mất dưới 5 phút và khi đó tàu mới đi được khoảng 0,75 dặm.